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在汽车智能网联化普及的初级阶段，车机的智能网联成为了第一步。各家汽车品牌都在车机上配备了OTA升级功能，不过，OTA升级不仅仅只是简单地联网就可以，还需要硬件的适配与软件的更新。

由于不同品牌车载硬件与软件能力的差距，OTA升级的频次与升级点也有所差别。升级能力不行的OTA，比较容易引发老车主们的“不满”。

OTA升级成了“老车”的软肋

3月29日晚间，五菱缤果上市，新车也同样搭载了具备OTA升级能力的车机系统。不少五菱星辰的车主，在五菱缤果视频的评论区，写下了OTA升级承诺不兑现的评论。在车质网的投诉上，也有对于五菱星辰的“车机取消永久升级”的投诉。老车主申诉OTA升级不兑现，也发生在几天前的领克新车机OS发布后，不少领克老车主在新车机OS发布后发出了多封公开信。领克车主对于领克车机OTA升级的不兑现，更是开展了一场声明的“拉锯战”。

3月19日，领克汽车发布了全新智能座舱操作系统——LYNK OS N，该系统将于3月内率先在领克09车型进行OTA推送，之后会推送到其他搭载8155车机芯片的产品上。但由于部分领克旧车型搭载的是820A/E03芯片，无法适配新系统。因此，在3月23日，不少领克车主们联合声明，声讨领克汽车。3月24日，领克汽车回应称，近两年车机芯片升级跨度较大，领克前几日发布的LYNK OS N车机系统，是基于8155芯片和GEEA 2.0电气架构研发的智能座舱系统，上一代领克车机硬件配置，无法承载新一代系统。对于领克汽车的此次回应。在3月25日，部分领克车主再次发表联合声明，认为领克汽车回应避实就虚，并不买账。车主们要求领克分别公布所有老款车型车机应用和系统的后续进店升级、OTA升级、维护的具体方案。截至发稿，领克并未继续做出回应。车机智能化水平参差不齐

智能网联化车机快速发展的今天，OTA这样先进的技术为何反而成了品牌的被投诉点？归根结底还是，OTA只是一个基础功能，但能力却千差万别。

以如今新车作为卖点的高通8155芯片为例，这是全球首款7nm及以下制程的芯片，也是一枚目前较为强大的智能座舱SOC芯片，全称是SA8155P，具有八个核心，算力为8TOPS，也就是每秒运算8万亿次，它可以最多支持6个摄像头，连接4块2K屏幕或者3块4K屏幕，支持Wi-Fi6，支持5G，支持蓝牙5.0。相比高通上一代的820A芯片，8155芯片的性能提升在3倍以上。8155芯片也给车机的智能化升级提供了足够的性能支撑。

在深圳一家车机供应商从事产品研发工作的蒋天乐告诉记者，“很多品牌所搭载的芯片性能连820A都不如，升级意义已经不大。新功能的加入，只会让车机更卡，所以很多品牌方也不愿意做费力不讨好的事”。对于不少车主反馈的车机OTA只能升级简单固定功能的疑虑，蒋天乐解释，“几年前很多车企都想将车机作为未来内容收入来源之一，定制了一些功能，整个系统OS也比较封闭。但这两年车机智能化进步速度飞快，老款的封闭系统车机，只能升级一些内部APP”。

智能网联车机OTA升级能力的参差不齐，但车企在宣传上统统称之为OTA全程升级。但在后期的升级频率以及升级功能上，硬件能力差的车型与硬件能力强的品牌差距很大，造成了OTA过程达不到车主心理预期，从而导致了对OTA升级投诉频出。

潇湘晨报记者胡雄